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八旬“老交通人”周泽民 :见证洛阳高速公路日新月异的变化

2019-08-14 15:32www.cx11.net_诚信在线手机版下载编辑:诚信在线人气:


作为一直在洛阳公路第一线奋斗的“老交通人”,今年80岁的周泽民对公路有着深厚的感情。1991年,周泽民参与到河南省第一条高速公路连霍高速洛开段的建设中,与同事们一起克服种种困难,用3年时间高质量完成了任务。近日,老人向记者讲述了修建连霍高速洛开段的往事......

八旬“老交通人”周泽民 :见证洛阳高速公路日新月异的变化

八旬“老交通人”周泽民 :见证洛阳高速公路日新月异的变化

  周泽民

  ●讲述人:周泽民

  ●年龄:80岁

  ●身份:原洛阳市公路管理总段副总段长

  ●简介:周泽民,河南渑池人,中共党员,享受国务院特殊津贴专家。他1965年被调至洛阳工作,曾任洛阳市高速公路建设指挥部总工程师,先后参与建设河南省第一条高速公路连霍高速洛阳至开封段(简称洛开段)、洛界(洛阳至界首)高速、洛阳至栾川高速、洛阳至卢氏高速等重点工程。

  作为一直在洛阳公路第一线奋斗的“老交通人”,今年80岁的周泽民对公路有着深厚的感情。1991年,周泽民参与到河南省第一条高速公路连霍高速洛开段的建设中,与同事们一起克服种种困难,用3年时间高质量完成了任务。

  近日,老人向记者讲述了修建连霍高速洛开段的往事——

  参与建设连霍高速洛开段,修建全幅高速公路经验被推广

  连霍高速是1991年开工建设的。1990年5月,我被抽调到连霍高速洛开段的洛阳高速公路建设指挥部,担任总工程师。那个时候,河南省的经济还比较困难,修建高速公路没有足够的资金,需要从世界银行贷款。申请报告递上去了,可对方实地考察之后,认为这一段公路的车流量并不是很大,不需要修全幅双向四车道,因此给出的结论是,只投资建设南半幅的两车道。

  对于这个结论,我是不认可的。连霍高速的建设工期是3年,虽然眼下车流量不够大,但车辆一直在增多,等建成通车的时候,两车道应该已经不能满足需要。接着,我又和同事一起进行测算,结论是如果南半幅建成之后再建北半幅,花费要比一次性建成多2亿元,而且车辆在半幅高速公路上怎么会车、避让?

  于是,我把这个情况上报给河南省高速公路指挥部,建议一次建成全幅高速公路。省高速公路指挥部经过调研,最终同意了我的建议。针对这件事,后来我还写了一篇《论高速公路分期建设的形式》的论文,发表在《河南交通科技》杂志上。

  就在连霍高速洛开段紧张修建的时候,比它开建早的京石(北京到石家庄)高速即将通车,这条高速公路全长222公里,和连霍高速一样,申请了世界银行的贷款,并且按照半幅两车道修建,结果对向车辆如何避让就成了大问题。原交通部决定,利用京石高速举行通车仪式的时机,召开全国交通工程学会年会,还邀请我到现场进行主题发言,推广修建全幅高速公路的经验。再后来,同一时期已经批复的成渝(成都到重庆)高速和海南地区环岛高速等,全部按照全幅双向四车道规划建设。

  两次据理力争,为项目建设节省大笔资金

  当时,咱国家没有修建高速公路的经验,我和几名同事一起到美国进行了培训,考试合格后担任高级驻地监理工程师,和美国监理一起负责项目建设。建设期间发生的两件事,我至今记忆犹新。

  第一件事发生在1993年8月建设连霍高速瀍河大桥时。当时,T型梁采用后张法施工,在向桥梁内部灌注水泥浆时,有两根梁出现了细微的漏浆状况,美国监理发现后,向我们下达了报废通知。这一报废,可就是至少15万元的经济损失啊!作为中方监理,我和大家商量之后认为,这两处漏浆可以修复,也不会对内部质量造成影响,可对方对此并不认可。在争执无果的情况下,我们请来省设计院专业的技术人员和工程总监理,进行了一系列的耐压和承载力实验,在大量数据的支撑下,最终工程总监理采纳了我们的意见。

  第二件事发生在1994年4月,当时连霍高速洛开段基层施工基本结束,路面开始铺设沥青。在行业内,铺设沥青之前需要进行试铺,也便于及时发现问题。试铺路段验收时,美方监理说沥青面层的渗透系数超标,要求把已经铺设的1.3公里试验路面全部铲除,重新施工。这让我十分心痛,在我看来,这并不是质量问题,而是受天气因素制约引起的,等气温升高车辆碾轧一段时间后情况就会好转。在我们的坚持下,由工程总监理主持,请河南省质监部门对这段沥青路面进行了全面的测试评定,结论是整体质量等级为优良,局部渗透系数超标可暂不处理。这一次,又省下不少钱。

  建设连霍高速洛开段,为其他高速公路的建设积累了经验

(来源:www.cx11.net)

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