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高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访

2020-01-13 09:01www.cx11.net_诚信在线手机版下载编辑:诚信在线人气:


  新京报快讯(记者 裴剑飞)1月1日零时起,全国487个高速公路省界收费站全部取消,全国高速公路正式实施并网收费。不过,近期部分地区出现高速公路出入口拥堵、部分驾驶员认为通行费增加涉嫌“不合理收费”等问题,引发关注。

  记者实地探访后发现,北京市内高速收费争议大多因“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”一规定引起,而在ETC车道,确实有因设备“卡壳”导致的拥堵发生。对此,交通运输部要求加强春运期间ETC运行监测,避免因车道故障等引发的交通拥堵。

高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访

  一辆越野车在京哈高速主线白鹿收费站,因系统未能准确识别车牌,它反复倒退、前进了数次。新京报记者 王贵彬 摄

  现象一:行驶不到一公里,却要交8元通行费

  未在高速建设起点设主线收费站,经过主线收费站按路段建设起点计费

  近期不少网友反映,“京新高速沙阳站进沙河站出,比没改前多花3元。在高速公路上行驶不到一公里,却要交8元的通行费,为何远远超出了北京市公示的高速公路的计费标准?”

  在北京市域内,与京新高速沙阳至沙河段存在类似情况的高速公路路段不在少数。

  1月7日下午,记者驾车从京开高速主线西红门收费站驶入,从高米店收费站驶出,最终用现金支付了5元的高速通行费。记者注意到,从西红门收费站到高米店收费站行驶距离为3.4公里,以每公里0.5元的标准计算,通行费应该是1.7元,按照今年起实施的人工收费“精确到元”计费标准,也应该收2元,通行费变成5元是否涉嫌乱收费?

  记者查询相关政策后了解到,这样的收费标准确实有相关依据。

  按照北京市目前的高速公路计费规则,“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。”比如,京开高速的建设起点是南三环的玉泉营桥,只要从主线收费站通行后再驶出,所缴纳的通行费中除了实际行驶的距离外,还包括了从建设起点玉泉营桥到主线站这一段约5.3公里的路段。因此,市民只要是驾车从某条高速公路的主线收费站驶入或驶出,就都需要“多”掏一些的通行费。

  那么,“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”是否合理?能否对主线站至市区路段也实施精准计费?

  去年12月底,北京市交通委曾就高速公路撤站、收费调整问题召开媒体沟通会,市交通委相关负责人对这一问题进行过解释说明。该负责人称,受多种因素限制,北京市未在高速公路建设起点设置主线收费站。根据北京市现有高速公路收费政策,如车主只通行主线站(不经过主线站)至主城区的路段免收通行费,如通过靠近主城区的主线站驶入或驶出高速公路则按建设起点计费。

  该负责人表示,在现有的技术、管理条件下,要实现各条路主线站以内路段精确收费,需要在主线站以内密集建设主线收费站、匝道站、ETC门架系统等收费设施,将严重影响通行效率和城市风貌。故而沿用现行的收费规则,即经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费。

高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访

京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时队伍绵延近200米。新京报记者 王贵彬 摄

  现象二:ETC故障增多,收费站前排长队

  系统正处于磨合期,春运期间将加强ETC运行监测

  “这两天只要是进出高速公路,收费站前就是一道坎儿,ETC车道故障比之前多了不少。”近期,不少经常从高速公路通行的市民有这样的感受。

  为此,记者实地探访京哈高速白鹿收费站、台湖收费站,京开高速西红门收费站,发现ETC车道在通行时确实会发生“卡壳”现象,记者在现场看到,有的车辆通过ETC车道需要重复扫描,有的车辆还要绕道到别的车道才能通行。

  1月6日16时55分左右,记者驾车驶入京哈高速主线白鹿收费站,此时,前方刚好停了一辆白色越野车,原来,系统未能准确识别这辆车的车牌。它反反复复倒退、前进了数次,由于司机的驾驶技术一般,倒车时还险些撞到隔离带,最终折腾了几分钟才通过。

  不过,记者体验时也注意到,虽然目前ETC车道偶尔会出现故障,但总体通行效率还是要明显优于人工/ETC混合收费车道。

  多处高速公路收费站的工作人员均表示,目前出现的故障问题主要是因为全国联网收费刚刚启动,系统正处于磨合期。另外,还有些拥堵并非是故障导致,而是由于驾驶员对通行费有疑问,工作人员需要解答。高速公路工作人员还建议,ETC车辆在通过收费站时,不要跟车过近,避免ETC识别遗漏。

高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访

京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时队伍绵延近200米。新京报记者 王贵彬 摄

(来源:www.cx11.net)

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